Flaps vs Elerone
Orice aeronavă este controlată în principal de suprafețele mobile fixate la marginile aripilor aeronavei. Schimbarea poziției oricărei suprafețe creează o forță dezechilibrată sau un cuplu în jurul centrului de greutate al aeronavei și aeronava se mișcă în consecință. Există două suprafețe mobile importante montate pe aripile principale. Perechea de suprafețe montate mai aproape de corpul aeronavei este cunoscută sub numele de flaps, în timp ce perechea montată în afara bordului pe aripă este cunoscută sub numele de Eleroni. Chiar dacă sunt montate pe aceeași aripă, îndeplinesc sarcini foarte diferite în ceea ce privește controlul aeronavei.
Mai multe despre elerone
Așa cum s-a spus mai devreme, eleroanele sunt suprafețe de control montate la marginea de fugă a aeronavei și folosite pentru rulare; adică rotirea aeronavei în jurul axei prin nasul și coada aeronavei, care este cunoscută din punct de vedere tehnic ca axa X a cadrului inerțial. Eleronul este una dintre suprafețele de control fundamentale necesare pentru manevrabilitatea aeronavei, deși pot fi folosite și alte metode pentru controlul ruliului, acestea nu sunt la fel de eficiente ca eleroanele.
Mișcarea eleronanelor creează un unghi în vectorul de portanță prin modificarea diferențelor de presiune la aripi. Eleroanele sunt fixate astfel încât unul se mișcă opus direcției celuil alt. Această acțiune creează o diferență de presiune pe suprafața superioară a aripii; unul creează o presiune mai mare, iar celăl alt o presiune mai scăzută, rezultând o diferență de portanță creată de aripi.
La aeronavele moderne, designul aripilor aeronavei este complex din cauza cerințelor (cum ar fi avioanele supersonice) și alte suprafețe de control sunt combinate cu eleronul. O suprafață de control creată prin combinarea eleronului și a flapelor este cunoscută sub numele de flaperon, în timp ce, în modelele cu aripi delta, eleronul este combinat cu elevatorul și care este cunoscut sub numele de elon.
Mai multe despre Flaps
Flapsele sunt două suprafețe mobile montate la marginea de fugă a aripii, lângă rădăcina aripii. Singurul scop al flapurilor este de a crește cantitatea de portanță creată de aripă în timpul decolării și aterizării prin creșterea suprafeței efective a aripilor. În unele avioane comerciale, clapele sunt instalate și la marginea anterioară.
Această suspensie suplimentară permite aeronavei să scadă viteza și să mărească unghiul de coborâre pentru aterizare. Deoarece aripile generează mai multă portanță cu flapurile în jos, viteza de blocare a aeronavei scade și, prin urmare, aripa poate fi înclinată mai mult decât în mod obișnuit, ceea ce face ca aeronava să mențină un unghi mare de atac fără a bloca atunci când flapurile sunt extinse.
Există multe variante ale flapurilor, concepute pentru variațiile operaționale ale dimensiunii aeronavei, vitezei și complexității designului aeronavei.
Care este diferența dintre flaps și eleroni?
• Eleroanele sunt suprafețe de control, în timp ce flapsurile nu.
• Eleroanele asigură controlul lateral al aeronavei, în timp ce flapsurile modifică caracteristicile portanței; adică manevrarea aeronavei este asistată de eleronoane, în timp ce flapurile ajută la decolarea aeronavei de la sol și la aterizare.
• Flapsurile sunt instalate spre rădăcina aripilor ambelor aripi, în timp ce eleronoanele sunt instalate la vârfurile aripilor.
• Flapsurile se mișcă în același unghi și direcție (de obicei), în timp ce eleroanele sunt proiectate să se miște în direcții opuse, pentru a crea efectul opus pe fiecare aripă.
